El programa empezó con la noticia que había llegado minutos antes de salir al aire: Germán Vargas Lleras había fallecido. Fundador de Cambio Radical, descendiente de familia política de élite, político eterno que nunca llegó a la presidencia y que sin embargo dejó una huella profunda en el Estado colombiano —casi siempre en la dirección equivocada. El Cuadrante Alfa decidió honrar la ocasión con honestidad: ni lamento performativo ni celebración. Solo el recuento de lo que fue.

03:05 Vargas Lleras fundó Cambio Radical con la intención de volverlo el partido uribista por excelencia. Santos se adelantó con el Partido de la U y le ganó ese espacio. Aun así movió a su bancada en el Senado para aprobar la primera reelección de Uribe —cuando era presidente del Senado, fue pieza clave de esa aprobación. Su distanciamiento de Uribe llegó cuando bloqueó la segunda reelección en 2010, retirando el quórum del Congreso y rompiéndole el trámite al proyecto. De ahí nació la enemistad que duró hasta el año pasado, cuando la reconciliación llegó pensando en las elecciones del 2026.

08:45 Con Vargas Lleras enfermo desde hace tiempo —aunque los medios lo ocultaban— los Char habían estado construyendo silenciosamente el control total del partido. Las alianzas del 8 de marzo con Abelardo de la Espriella, las fichas que movió el papi Char, el electorado que ya tiene mala imagen de Cambio Radical. Ivandacho lo dice sin rodeos: ese partido va a sobrevivir, pero ya en manos de los Char. El siguiente paso probable: fusión con el Nuevo Liberalismo.

05:40 Santos lo puso como su hombre de infraestructura. Las autopistas de cuarta generación —las 4G— sirvieron para no mucho. El puente de Chirajara se cayó. Y Vargas Lleras apareció en el mapa de Odebrecht —el escándalo de sobornos de la constructora brasileña que salpicó a media clase política latinoamericana.

17:37 Andrés conecta todo al final con el tema del programa: uno de los legados directos de Vargas Lleras es Carlos Fernando Galán. Vargas Lleras, Peñalosa y Claudia López —en distintos momentos y por distintas rutas— nos dejaron al «niño Galán del Nuevo Liberalismo», perpetuando el negocio de los buses en una ciudad destruida y caótica como es Bogotá.

Esta semana la nación aprobó el CONPES del RegioTram del Norte. El proyecto quedó fijado en diecisiete punto treinta y seis billones de pesos colombianos, con la nación asumiendo el ochenta y uno punto seis por ciento del costo. Cundinamarca y su gobernación respaldaron la iniciativa. Bogotá, con su alcalde Carlos Fernando Galán asesorado por Peñalosa, quedó fuera de la cofinanciación. No porque la excluyeran: porque durante meses su administración no asistió a las reuniones de concertación. Y el gobernador de Cundinamarca ha respaldado cada palabra dicha por el presidente Petro sobre lo sucedido.

00:00 Bogotá apostó a que si no asistía a las reuniones y no ponía plata, el proyecto simplemente no avanzaría. Era la misma táctica que usó Peñalosa con el RegioTram de Occidente durante más de diez años: burocracia, excusas técnicas, requisitos cambiantes. Esta vez no funcionó. Petro aprendió la lección del metro subterráneo que él mismo mandó a re-estudiar cuando era alcalde y que terminó perdiéndose cuando llegó Peñalosa a desecharlo todo. Esta vez dejó el CONPES firmado y amarrado antes de que llegue otro gobierno.

25:30 El resultado político fue claro: Galán quedó como un cuero ante la opinión pública. Incluso los más antipetristas del concejo y los de la administración distrital tuvieron que tragar con eso. El gobernador de Cundinamarca —que no es comunista ni socialista ni progresista— respaldó al presidente y el proyecto avanzó. Esta es la primera vez que un gobernador tiene el respaldo del presidente por encima de la voluntad del alcalde de turno de Bogotá.

33:05 Petro revivió esta semana un video de Peñalosa donde dice con todas las letras que hay que levantar las vías férreas, pavimentarlas, y hacer troncales de Transmilenio que conecten a Bogotá con Facatativá en el occidente y con Zipaquirá en el norte. Ya lo hicieron con Soacha. Ese es el sueño Peñalosa: llenar todo de buses y desmantelar completamente el sistema férreo. Ivandacho revela que Peñalosa fue presidente del ITDP —el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo— una organización que promueve activamente el modelo de buses con carril exclusivo (BRT) en el mundo. Y que el asesor de movilidad Darío Hidalgo, que sale sistemáticamente a defender Transmilenio en los medios, también trabaja promocionando el BRT globalmente.

36:00 El lobby de los buses es más amplio de lo que parece. Hay concejales que defienden los buses a toda costa —el programa menciona al concejal Quintero que se puso furioso cuando anunciaron el tranvía del norte. Hay constructoras que viven del reparcheo de losas. Hay operadores del recaudo, de la seguridad, de la administración de estaciones. Y hay figuras como Pastrana —que según Ivandacho habría estado metido en los negocios de la troncal de la Caracas— que tienen vínculos históricos con el sistema.

25:57 El programa es preciso sobre lo que es el RegioTram del Norte en términos prácticos: no es un tren de carga pesado ni un tren de alta velocidad. Es un tranvía. Once estaciones pasan por Bogotá —arrancando desde cerca de Gran Estación, donde actualmente hace parada el tren de la sabana hacia Zipaquirá— y el resto del trazado conecta los municipios de Cundinamarca hacia el norte. Para el occidente, el RegioTram de Occidente —ya más avanzado— tiene nueve estaciones dentro de Bogotá.

01:04:37 El programa también señala la paradoja política de Cundinamarca: el gobernador de Cundinamarca es, en palabras del panel, el cargo de elección popular más inútil del país. Bogotá tiene el poder real sobre la región —el agua, los peajes, las conexiones viales. Funza hizo toda la obra para construir un puente de conexión al lado del aeropuerto y Claudia López, siendo alcaldesa, simplemente dijo que no. El alcalde de Mosquera opera como un peón del Nuevo Liberalismo y toma decisiones consultando con los niños Galán. Esta primera vez que el gobernador logra imponerse sobre la voluntad del alcalde de Bogotá —con el respaldo del presidente nacional— es históricamente inusual.

Dos noticias distintas de una misma noche que en realidad son la misma historia. Vargas Lleras construyó —con Peñalosa, con Galán, con toda la cadena de políticos que le son deudores— el sistema que hoy impide que Bogotá tenga trenes. Fue él quien dio el espaldarazo a Peñalosa. Fue Peñalosa quien dejó a Galán. Y es Galán quien hoy falta a las reuniones del RegioTram para que el proyecto no avance.

Que la nación haya sacado el CONPES sin Bogotá no es una derrota de Petro. Es una derrota del modelo. La misma ciudad que no quiso el metro subterráneo cuando podía tenerlo, que no quiso el tranvía por la séptima cuando podía tenerlo, que bloqueó el RegioTram de Occidente por diez años, ahora también quedó fuera del del Norte. Y el gobernador de Cundinamarca —que no es de izquierda— fue quien respaldó. El bloqueo a los trenes no es técnico. Es un negocio.