>_ Audiocolumna · Ivendetta · Temporada 2026 · Programa No. 255
Bogotá Cagótica
Vías cada vez más angostas, un metro que la capital pudo tener hace casi tres décadas y un Concejo que aplaude. Ivendetta recorre la ciudad que todos padecemos y explica por qué el caos de Bogotá no es un accidente.
Tres claves de esta audiocolumna
- El metro, otra vez en la mira. El Gobierno de Abelardo de la Espriella propuso al Congreso reprogramar $750.000 millones de la calle 13 y de la primera línea del metro para atender la crisis eléctrica.
- El Campín ya no es de Bogotá. El estadio donado para el fútbol lo administra Sencia, que prioriza los conciertos. Hoy el IDRD le abrió un proceso por el estado de la grama.
- Un Concejo sin control político. Para Ivendetta, la mayoría de concejales aplaude al alcalde de turno, y eso explica buena parte del deterioro de la ciudad.
Una ciudad diseñada para desesperar
Ivendetta arranca por lo que cualquier bogotano vive a diario. La ciudad que en tres meses iba a recuperar la seguridad sigue siendo insegura, y la que prometió moverse mejor está cada vez más trancada. Su diagnóstico es directo: Bogotá no se atascó sola. Se fue estrechando a punta de decisiones. ▶ 06:00
Taches, maletines, obstáculos, semáforos y cámaras de velocidad sobre vías que ya eran pequeñas. Carriles exclusivos de TransMilenio que le quitan espacio al tráfico mixto. Andenes que en algunos sectores, como El Tintal, crecieron tanto que no dejan bahías para los buses. El resultado, dice, lo pagan todos: no solo quien se mueve en carro, sino los niños que madrugan cada vez más para llegar al colegio.
“¿Bogotá está diseñada para qué? Para ser una ciudad desesperante.”— Ivendetta, minuto 06:55
El metro que Bogotá pudo tener
El bloque central de la audiocolumna es una historia que, según Ivendetta, muchos bogotanos desconocen: la ciudad sí tuvo con qué hacer un metro, y más de una vez. ▶ 07:24
En los noventa existió un documento de política pública que le daba piso a la Primera Línea del Metro: el CONPES 2999 de 1998, que la planteaba como la primera fase de un sistema de tres líneas. Dos años después, el CONPES 3093 de 2000 concluyó que el metro no podía presionar las finanzas de la Nación, lo aplazó y se volcó hacia TransMilenio como alternativa.
Para Ivendetta, ese giro no fue técnico sino político. Sostiene que los nuevos estudios inflaron el costo por kilómetro del metro para declararlo inviable, mientras se vendía TransMilenio con un costo de unos 5 millones de dólares por kilómetro, cifra que, en su lectura, solo se cumplió en la troncal Caracas. “Ahí Bogotá se fue al carajo”, resume.
También desarma un mito que se repite cada vez que se habla de un metro subterráneo: que el suelo de Bogotá, antigua laguna, no lo permite. Ivendetta recuerda que Ciudad de México opera metros en suelos más difíciles y que en la propia Bogotá ya se usó una tuneladora para el túnel de la PTAR Canoas sin mayores problemas. Y anota la ironía: para la segunda línea del metro, ahora sí se habla de tramos subterráneos.
Su tesis urbanística es sencilla: el metro subterráneo funciona mejor en los centros urbanos, y el elevado, en las periferias, conectado con trenes de cercanías. Por eso no le disgusta la idea de un viaducto por la Autopista Norte, que tiene el ancho suficiente para que la sombra y el ruido no sean un problema, siempre que el metro llegue hasta la calle 185 y conecte con la Sabana.
Peñalosa y el modelo de los buses
Ivendetta dedica un tramo a Enrique Peñalosa, a quien considera el gran promotor de los buses articulados como reemplazo del metro. Cuestiona que se le siga presentando como experto en movilidad y lo vincula con el ITDP, una organización que promueve los sistemas BRT, y con la industria de los buses. Invita a la audiencia a buscar por su cuenta el término “BRT Boys”. ▶ 14:44
Recuerda además que el modelo nació en Curitiba, una ciudad mediana, y que en Europa los BRT se usaban como complemento del metro, no como su sustituto. El costo de esa decisión, para él, se mide en horas: horas de sueño, de tiempo libre y de familia que los bogotanos dejan en el transporte cada día.
“El tiempo libre es oro. Es una conquista del trabajador.”— Ivendetta, minuto 18:12
El recorte al metro
Con ese contexto llega la noticia que motivó la audiocolumna: el Gobierno nacional quiere mover recursos del metro de Bogotá. Ivendetta lo dice sin rodeos: una de las pocas obras que avanza a tiempo en la ciudad se queda con menos plata, y los bogotanos no reaccionan. ▶ 18:50
⚠ Las cifras verificadas
En el audio se mencionan un recorte del 44,9% y unos $700.000 millones, cifras que el propio Ivendetta pone en duda mientras busca fuentes en vivo. Lo que reportan los medios es esto: el Gobierno de Abelardo de la Espriella pidió al Congreso reprogramar $750.000 millones, de los cuales $437.000 millones corresponden a la calle 13 y $313.000 millones a la primera línea del metro, para atender la crisis del sector eléctrico. Nación y Distrito discuten si se trata de un recorte o de un aplazamiento de giros, y la propuesta sigue en trámite.
Ivendetta contrasta la reacción del alcalde Carlos Fernando Galán con la que tuvo durante el gobierno anterior, cuando acusaba a Gustavo Petro de ser enemigo del metro por proponer que fuera subterráneo. Ahora, con recursos en riesgo y un gerente para Bogotá nombrado desde la Casa de Nariño, el alcalde “está calladito”. Y propone alternativas: una reforma tributaria que grave a las casas de apuestas, combata la evasión y cierre la puerta a los paraísos fiscales, en lugar de quitarle recursos a la obra.
>_ La fórmula de Ivendetta
Que el viaducto siga por la Autopista Norte hasta la calle 185, donde llegan las flotas, y conecte con un tren de cercanías hacia Chía y la Sabana. “No hay que ser un genio para decirlo”, insiste.
El Campín: un estadio para todo menos el fútbol
El otro gran tema es El Campín. Ivendetta recuerda que la familia de Nemesio Camacho donó el estadio para el fútbol, y que hoy funciona como escenario multiusos para conciertos y eventos de todo tipo bajo la administración privada de Sencia. Atribuye esa decisión a la alcaldía de Claudia López, y señala que el POT dejó amarrada la posibilidad de construir estadios a la zona de El Campín y El Campincito. ▶ 00:40
El debate está vivo. Tras los conciertos de BTS, el concejal Juan David Quintero preguntó a Sencia y al IDRD dónde quedaron cerca de $2.852 millones que el grupo habría aportado para recuperar la grama, y se conoció que parte del césped se trajo del parque La Florida. Este 23 de octubre, el IDRD abrió un proceso sancionatorio contra Sencia por un posible incumplimiento relacionado con el estado de la cancha.
Para Ivendetta, el problema de fondo es el modelo. En una alianza público-privada, el “velo corporativo” impide saber con claridad cuánto entra y en qué se gasta, y el control político llega tarde, cuando el daño ya está hecho. Si el estadio fuera público, argumenta, esa información sería abierta. Y si se va a usar para conciertos, que al menos se amplíe a 80.000 espectadores, para evitar las dobles y triples fechas que destrozan la grama. ▶ 26:02
“Lo público siempre va a ser mejor que lo privado, desde que se tenga el personal y la capacidad técnica.”— Ivendetta, minuto 26:58
Un Concejo que aplaude
La audiocolumna vuelve una y otra vez al Concejo de Bogotá, al que Ivendetta compara en importancia con el Congreso. Su crítica es que la mayoría de concejales no hace control político real y se alinea con el alcalde de turno. Pone como excepción la alcaldía de Antanas Mockus, que, sin repartir puestos, enfrentó una oposición efectiva y tuvo que apostarle a la cultura ciudadana. Destaca también a la concejal Diana Diago como una de las pocas voces de la derecha que ejerce control. ▶ 02:46
De cara a las próximas elecciones locales, Ivendetta no esconde su posición: pide votar por la izquierda para el Concejo y la alcaldía, menciona a Carlos Carrillo y Heidy Sánchez como quienes, a su juicio, mejor conocen la ciudad, y advierte contra las candidaturas que se presentan como de centro. Para él, “el centro no existe”. ▶ 30:00
Adendas
Minerales y soberanía
Ivendetta critica el entendimiento con Estados Unidos sobre minerales estratégicos tras el hallazgo de tungsteno en Caldas, que interpreta como una nueva forma de dependencia. ▶ 23:27
Lula como referente
En un paréntesis regional, señala a Luiz Inácio Lula da Silva como el mejor presidente de América Latina por sus resultados en reducción de la pobreza, en contraste con otros gobiernos de la región.
